В октябре 2024 года в Восточном Казахстане, к радости жителей шести районов, было завершено строительство мостового перехода через Бухтарминское водохранилище – переправы протяжённостью 1 316 метров, самой длинной в Центральной Азии. Это событие напомнило мне о другом мостостроительном проекте, в реализации которого я принимал участие. Хочу рассказать о возведении 45 лет назад силами нашего колхоза моста через горную реку Катунь, на границе Катон-Карагайского района и Алтайского края Российской Федерации, передает корреспондент Altainews.kz.

ОБРАЗЦОВЫЙ КОЛХОЗ

В 1961 году наша семья поселилась в селе Майемер, которое расположено на берегу реки в живописном ущелье у подножия северного склона Нарымского хребта. 

Майемер относительно благополучно пережил кризисные периоды развала бывшей страны. Сегодня тут не увидишь пустующих домов.

Населяют аул трудолюбивые и дружелюбные люди, готовые всегда помочь своему соседу. 

В советские годы в нашем ауле располагался один из четырёх производственных участков колхоза Ленина. В его ведении находилось порядка 2 000 га посевных площадей с довольно низким плодородием почвы, в отарах насчитывалось более 5 000 голов овец, на молочно-товарной ферме содержались 500 голов дойных коров, на отгонных пастбищах числился крупный табун лошадей. 

В девяти километрах от Майемера, ниже по течению реки Нарым, находится село Алтынбель, бывшая Новоберёзовка, центральная усадьба колхоза до его ликвидации. Колхоз имени Ленина образовался в далёком 1956 году в результате объединения сельхозартелей семи аулов и сёл района. Первым его председателем избрали Бошая Китапбаева, который занимал эту должность до 1990 года. Здесь он избирался депутатом Верховного Совета Казахской ССР, защитил кандидатскую диссертацию по экономике, стал Героем социалистического труда.

Хозяйство было развитым многоотраслевым предприятием, выращивало зерновые культуры, подсолнечник, кукурузу, развивало животноводство. Одним из первых в области освоило производство гречихи. Серьёзно занималось мелиорацией земель, что позволяло получать высокие урожаи возделываемых культур и стабильно обеспечивать общественное стадо кормами. Более 4 500 га колхозных полей орошались. 

На балансе хозяйства были десятки мощных тракторов, более тридцати современных комбайнов, обширный автомобильный парк и много другой техники. В Новоберёзовке располагались оснащённые различными металлорежущими станками и оборудованием ремонтно-механические мастерские, где трудились квалифицированные станочники, слесари и сварщики. Немалую пользу колхозу приносило лесозаготовительное производство. Круглый год в горах Алтая велись масштабные работы по заготовке деловой древесины.

Важным направлением деятельности колхоза являлось мясное и молочное животноводство. Помимо разведения крупного рогатого скота и овец хозяйство активно развивало пастбищно-табунное коневодство, уделяя большое внимание селекционной работе. На созданной в колхозе племенной конеферме разводили казахскую породу жабе, которая отличается способностью к быстрой нажировке и приспособлена к пастбищному содержанию (тебенёвке) даже в условиях суровых зим. К середине 1980-х годов в колхозных табунах насчитывалось порядка 2 500 голов лошадей. 

МЕСТА ХВАТАЛО ВСЕМ

В советский период вечной проблемой для колхозов и совхозов Большенарымского района являлся дефицит пастбищных угодий. Из-за недостатка земель для выпаса скота нередко между землепользователями возникали споры и даже конфликты. 

Сельскохозяйственные угодья – пашни, сенокосы и пастбища – для животноводства хозяйств отводились в строго определённых границах землепользования. Вся остальная территория относилась к землям Госземфонда, и использование их без специальных разрешений не допускалось. Разумеется, правительство принимало меры, направленные на повышение эффективности отрасли. Одной из них являлось решение директивных органов о расширении отгонного животноводства, использовании отдалённых естественных пастбищ, позволявших удешевить кормовую базу и обеспечить значительный рост общественного поголовья. 

Активно развивал отгонное скотоводство и наш колхоз. Вблизи населённых пунктов земли были высвобождены для посева зерновых и других культур, а летние пастбища-жайляу находились сравнительно недалеко, в долинах Нарымского хребта. В летнее время года здесь содержались колхозные отары, лошади и крупнорогатый скот. К местам отгона животноводы поднимались на лошадях и верблюдах, пока в начале 1960-х годов колхоз не проложил по ущелью Средней Теректы автомобильную дорогу. 

Численность скота в хозяйстве увеличивалась. По этой причине после освоения ближних жайляу колхоз стал выпасать значительную часть поголовья крупнорогатого скота и лошадей на горных лугах Алтая, удалённых почти на двести километров от мест их зимовки. Богатые разнотравьями пастбищные угодья располагались в Катон-Карагайском районе на границе Восточно-Казахстанской области и Алтайского края, в долинах рек Тихой, Ақ тасты, Талды Бұлақ, Красненькой Зелёнки, Громотухи и их притоков. Здесь были отличные условия для нагула животных. Места эти по наименованию протекающей реки назывались «Зелёнкой».

Пользование пастбищными угодиями оформлялось официальными документами. Колхозные табуны и стада перегонялись по скотопрогонным маршрутам. Время в пути каждого гурта составляло 2-3 дня. Животные с июня по октябрь содержались на «Зелёнке» и поздней осенью возвращались на места зимовок.
Вскоре и совхоз «40 лет Казахстана» с колхозом имени Жданова нашего района также стали в летне-осенний период перемещать скот на отгонные пастбища. Руководители этих хозяйств Батырхан Слямов и Кумарбек Капышев в недавнем прошлом были заместителями у Бошая Китапбаева и поэтому понимали преимущества отгонного животноводства. По соседству выпасали скот совхозы Катон-Карагайского района.

Места всем хватало.

Весной 1973 года председатель нашего колхоза Бошай Китапбаев переехал в Талды-Курганскую область, где возглавил известный в республике колхоз имени XXII Съезда КПСС. 

ВОЗВРАЩЕНИЕ БОШАЯ

В конце ноября 1978 года Бошай-аға вернулся в Новоберёзовку и вновь принял руководство колхозом имени Ленина. За время его отсутствия в хозяйстве произошли серьёзные изменения. Решением областного руководства из колхоза вывели сёла Ульяновка, Огнёво и Красная Поляна и на их базе организовали совхоз «Ульяновский». В колхозе сократилось поголовье скота, меньше внимания уделялось отгонному животноводству, прекратилась практика использования пастбищ на «Зелёнке». 

Бошаю Китапбаеву с первых дней своего возвращения пришлось, как говорится, засучить рукава. Предстояла тяжёлая зимовка, так как запасов кормов было недостаточно. Он обратился к руководителям хозяйств Панфиловского района Талды-Курганской области, выращивавших семенную кукурузу. Государство рассчитывалось с ними дефицитным комбикормом. Уже в декабре в адрес колхоза на станцию «Зыряновск» поступили первые вагоны с комбикормом. Благодаря этим мерам общественное поголовье благополучно пережило зиму. 

Вдобавок к сказанному, хозяйство лишилось своих многолетних пастбищ на алтайском высокогорье. После того как в середине 1970-х годов колхоз прекратил выпасать там скот, эти земли передали в пользование хозяйствам Катон-Карагайского и Большенарымского районов, чьи руководители проявили расторопность и оперативно переоформили на себя договоры аренды. Как известно, свято место пусто не бывает. 
Несмотря на это, с наступлением лета скотники колхоза погнали свои табуны и стада по знакомым скотопрогонным маршрутам в район «Зелёнки». Обосновались они вдоль речки Тихой. По соседству выпасались коровы совхоза «Коробихинского», «Верх-Катунского» и колхоза имени Жданова.

Гуртам нашего колхоза достались не самые лучшие участки, к тому же площадей для выпаса было недостаточно. Видимо, тогда у председателя колхоза и родилась идея освоить правый берег Катуни с его издавна известными прекрасными пастбищами. Согласно преданиям и рассказам на тучные луга правобережья Катуни (урочище Шабанбай) ещё в царские времена казахи рода Каратай перегоняли на летне-осенние периоды табуны с мест зимовок, расположенных в долине Бухтармы. 

Бошай-аға беседовал с местными старожилами, аксакалами, с людьми, знавшими эти горные пастбища. Затем верхом на лошади в сопровождении местного егеря Никифора Качесова и колхозного зоотехника Толеша Карибаева переправился через Катунь. В течение дня, не ведая усталости, демонстрируя завидную выносливость, он обследовал новую для себя территорию, делал намётки будущих участков для выпаса и схем размещения на них животных. Этими вопросами председатель владел получше своих зоотехников. 

К вечеру они вернулись на стойбище довольные увиденным – отличные пустующие пастбища, на которые давно не ступали копыта лошадей и коров, и много источников водопоя для скота.

Но чтобы добраться до этих пастбищ, скоту и скотникам требовалось преодолеть своенравную, многоводную Катунь. Во время весеннего полноводья пересекать реку рискованно даже на тракторах и автомашинах. Предки катонкарагайцев, жители Чингистайской волости, в XIX веке со скотом переправлялись в верховьях реки, по мелководью вброд. 

ГЛОБАЛЬНАЯ ПЕРЕПРАВА

Катунь – главная водная артерия Горного Алтая, берущая начало на южном склоне Катунского хребта у подножия горы Белухи. Большая часть реки проходит среди высокогорных хребтов Алтая, что делает её бурной и неукротимой. Русло изобилует крутыми перепадами и порогами. Добраться сюда сложно: автомобильных дорог нет, вокруг тайга и безлюдные просторы. 

Как только российские власти дали колхозу разрешение на использование правобережных пастбищных земель, пастухи стали перегонять животных с участка «Зелёнка» ближе к пойме реки. Затем председателем было принято непростое решение переправляться вброд. К тому моменту продолжалось активное таяние ледников, и преодоление реки с сильным течением требовало максимального внимания и осторожности. 
Для переправы выбрали более-менее подходящее место, с пологим спуском, где течение казалось не слишком сильным, а дно – не очень глубоким. Сначала перегнали косяки лошадей. Кобылицы с жеребятами, ведомые вожаками-жеребцами, к немалому удивлению табунщиков, без особой опаски вошли в реку и благополучно переплыли на противоположный берег. 

Спустя некоторое время у места переправы пастухи собрали молодняк крупнорогатого скота. Перегон бычков и тёлок через реку представлялся более трудной задачей, сопряжённой с определёнными рисками. Правда, животные, находившиеся несколько недель на пастбищах «Зелёнки», были приучены переходить вброд небольшие притоки Катуни. 

Опытные пастухи, не допуская паники и столкновений, загнали всё поголовье в воду. Затем, не давая им развернуться, направили животных в сторону противоположного берега, вынудив их плыть. Это было необычное зрелище, пугающее своими масштабами. Тысячное стадо вплавь преодолело водный маршрут. Едва не утопили несколько голов, которых снесло по течению на сотню метров, но, к счастью, всё обошлось. Переправа завершилась без потерь, травм и увечий. 

Семьи скотников перевозили на двух автомашинах ГАЗ-66 и гусеничном тракторе ДТ-75. Из водителей самым опытным являлся Фома Сергеевич Зимановский на новом, недавно приобретённом вездеходе. За рулём другого грузовика находился я. Мой автомобиль, приобретённый в Усть-Каменогорске на УМЗ, имел приличный пробег, но был в хорошем состоянии. Трактором ДТ-75 управлял Бакытжан Оразаев, житель Майемера. 

Дороги как таковые в этих безлюдных краях отсутствовали. А во время дождей, которых было немало, под ногами образовывалось сплошное болото. Фома Зимановский, хорошо знавший особенности вождения в горах и по бездорожью, неторопливо и осторожно прокладывал путь к реке. На его машину погрузили сложенные юрты и домашнюю утварь пастухов. Я перевозил вещи двух семей с Бухарского перевала. Предварительной разведкой брода мы определили безопасный маршрут. 

Первым переправился Фома Сергеевич. Рядом с ним в кабине находились председатель колхоза и зоотехник Толеш Карибаев. Затем настал мой черёд пересечь реку. Зимановский стоял на берегу и взмахами рук, как регулировщик, подсказывал траекторию движения. Следуя на малой скорости, я с семьями своих земляков Адила Абдрашева и Коксегена Каке-ева успешно преодолел реку. 

Стойбище расположили немного ниже места брода, за речкой Зайчихой, небольшим правым притоком Катуни, где обнаружили два старых просторных деревянных амбара. В них и разместились временно семьи скотников. Неподалёку нашли изготовленные из лиственницы и хорошо сохранившиеся лотки-корыта для кормления животных. На следующий год колхоз построил на этом месте два просторных жилых помещения. 

КАРДИНАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ 

Конечно, картина переправы многотысячного поголовья лошадей и бычков, развернувшаяся на наших глазах, была зрелищем не для слабонервных. 

Председатель опасался, что поздней осенью на обратном пути при преодолении Катуни вплавь животные, набравшие вес на высококачественных пастбищах, могут пострадать. И он, без долгих колебаний, решил строить мост. 

Возведение моста – сложный процесс, требующий участия соответствующих специалистов, соблюдения множества правил и нормативов.

Перед тем как приступить к его строительству, необходимо провести геодезические изыскания, разработать проект, определиться со схемой сооружения и его конструктивными решениями. Но времени заниматься существовавшими бюрократическими процедурами не было, мост нужно было установить в кратчайшие сроки, до окончания пастбищного сезона. По этой причине расчёты по возведению переправы не рассматривались и не утверждались уполномоченными органами – всё делалось, как говорится, на свой страх и риск. Колхоз в одном лице выступал и заказчиком, и исполнителем проекта. Одним из основных требований было обеспечение грузоподъёмности сооружения, способного выдержать проезд гружёного автомобиля ГАЗ-66. 

Расчёты технических характеристик, устойчивости, жёсткости и несущей способности моста по просьбе председателя колхоза выполнил инженер-строитель районного райсельхозуправления Валентин Высоцкий, проведя несколько дней на Катуни. Он когда-то строил Майемерскую школу, с большим почтением относился к председателю, знал многих колхозников. Помимо расчётов он набросал эскизы пролётных строений, опор и всей конструкции, а также предложил способы строительства.
За образец приняли старый деревянный мост около аула Жана-Ульга. При определении места возведения учли мнения местных жителей. Люди, которые с детства ловили рыбу на Катуни, указали место, где река не меняла своего русла. Там и решили строить, и не ошиблись. Мост получился основательным и простоял до середины 1990-х годов, пока его не сожгли российские пограничники...

БОЛЬШАЯ СТРОЙКА

Для противостояния напору весеннего ледохода переправу расположили несколько ниже поворота реки, чтобы набравшие опасную скорость льдины били в изгиб берега, а не по опорам моста. Учли и влияние весенних половодий, когда вода подмывает рыхлые берега и уносит в реку деревья. Плывущие по поверхности воды деревья, застревая между опорами моста и перекрывая течение реки, могли повредить или даже разрушить мост. Поэтому расстояния между опорами моста были достаточно большими. 
Однако не все расчёты и предположения мостостроителей подтвердила практика. Во время подъёма воды принесённые течением брёвна, наталкиваясь на опоры, громоздились друг на друга, перекрывали пролёты под мостом и блокировали течение реки. Перед наступлением пастбищного сезона пришлось срочно заняться ремонтом моста, укрепляя и заменяя отдельные его элементы.

Строительство подобных сооружений в непростых природных условиях и в сжатые сроки колхозным строителям было не в новинку.

Хозяйство на протяжении долгих лет на территории Катон-Карагайского и Маркакольского лесхозов на перевале Алатай заготавливало древесину. При прокладке дорог к лесным массивам приходилось преодолевать водные преграды, сооружать и восстанавливать после весеннего полноводья мосты через реку Кара Каба, которые, конечно, по своим габаритам уступали Катунскому мосту.

Как только Валентин Высоцкий завершил расчёты и сформулировал свои предложения, в колхозе активно приступили к подготовительным работам. Была организована бригада под началом механика Рудольфа Лукьяновича Роота. В качестве прораба, консультанта пригласили опытного строителя Нуркуша Жекенева. Уроженец Катон-Карагайского района, будучи на пенсии, он по просьбе председателя колхоза приехал строить важный объект. Нуркуш Жекенев жил в Малеевке и долгие годы проработал в Зыряновском лес-
промхозе. Специалисты этого крупного предприятия имели большой опыт строительства дорог, мостов, жилья. 

В Новоберёзовке в центральной ремонтной мастерской по эскизам изготавливались металлические крепления, скобы, анкера, болты, хомуты, другие необходимые детали. Я как челнок сновал между стройкой и Новоберёзовкой, передавал заказы и доставлял обратно изготовленные детали, запчасти и другие материалы. Помимо этого, как и другие водители колхоза Фома Зимановский, Алик Коркакбаев, регулярно совершал рейсы на «большую землю», чтобы отвезти и привезти смены скотников, строителей, за запчастями, продуктами и различными нужными в хозяйстве вещами.

По некоторым вопросам председатель колхоза обращался к руководству крупных предприятий. На Зыряновском свинцовом комбинате приобрели б/у, но в хорошем состоянии канаты из качественной стали диаметром 40 мм, которым отводилась ключевая роль в поддержке подвесного мостового полотна. Заготавливающая древесину в районе Язовой бригада леспромхоза производственного объединения «Казлес» предоставила во временное пользование гусеничный трелёвочный трактор ТТ-4, или, как его называют, «Горбач». 

Непосредственно к строительству моста приступили во второй половине лета, когда из-за замедления таяния ледников и уменьшения количества осадков уровень воды в Катуни несколько снизился. В этот период времени река получает питание от более чистых и прозрачных подземных вод, что придаёт ей бирюзовый оттенок. 

Для крепления канатов к берегу на обеих сторонах моста вырыли глубокие ямы, куда заложили толстые комли лиственницы толщиной 80–90 см и обхватили их тросами. После того как канаты натянули трелёвочником–лесовозом и намертво закрепили на брёвнах стальными скобами, их закопали бульдозером, на котором работали Иван Кривошеин и Александр Родионов. Тросы являлись основной несущей конструкцией подвесного моста, и от их крепления зависела его устойчивость и надёжность.

Деревянные опоры моста – свинки – изготавливали на берегу. Они имели вид большого прямоугольного короба. Их срубили из плотно скреплённых между собой брёвен лиственницы и тракторами заволокли в воду. Поднимали и достраивали опоры прямо на месте, после чего заполнили камнями. Пролёты моста расположили на пяти натянутых между берегами стальных тросах, опиравшихся на свинки – срубы, образовавшие поперёк реки островки, по форме заострённые против течения. На тросы положили поперечные балки, поверх которых уложили дорожное полотно. Завершающим этапом строительства стала установка перил, заграждающей сетки и других элементов обустройства. 

Председатель быстро решил вопрос с пиломатериалами. Территория, прилегающая к верхней части Катуни, административно относилась к Усть-Коксинскому району Горно-Алтайской автономной области. Произрастает в этих необжитых, труднодоступных местах в основном лиственница. После разговора с руководством Горно-Алтайского областного лесного управления и местного лесхоза в Усть-Коксу командировали через Лениногорск людей для приобретения лесобилета на заготовку древесины. В дальнейшем вопросы получения разрешения на заготовку и переработку древесины зачастую решались на месте. 

В селе Верх-Катунь (ныне – Ақшарбақ) председатель колхоза раздобыл заброшенную пилораму 1905 года выпуска, которую установили недалеко от леса, у притока Зайчихи, рядом с амбарами. Опытный мастер по ремонту техники Рудольф Роот со своими рабочими запустили её от вала отбора мощности трактора МТЗ-50 с помощью широкого ремня. На пилораме работали Қиса Манапов и Көксеген Толқымбаев.

Лесопилка работала очень хорошо – за сезон напилили много пиломатериала, распускали доски для настила моста, для пола и крыши дома, брусья.
За короткое время на отгонном участке создали условия для нормального, комфортного быта работающих людей с тёплым домом, хорошим питанием, баней, животноводческими помещениями и загонами, пасекой, подъездными дорогами. Колхозный скот пасли сменами по пятнадцать дней. Некоторые работники не хотели возвращаться на «большую землю», так как условия проживания на отгоне были вполне приемлемыми. 
Этот безлюдный край с множеством чистых и прохладных рек поражал изобилием и разнообразием рыбы. Без особого труда ловились хариус, таймень, ленок и щука. К тому же это ещё и места с огромным количеством озёр.

ИСПЫТАНИЯ НА ПРОЧНОСТЬ

К концу сентября основные работы по мосту были завершены, и по нему передвигались гружёные автомашины ГАЗ-66. А завершили сезон и выбирались оттуда глубокой осенью, уже по снегу. В горах Алтая снег выпадает рано, ко дню отъезда его навалило не меньше полметра. 

Загрузили последних обитателей, и рано утром колонна автомашин, среди которой были УАЗик председателя колхоза и гусеничный трактор, двинулась домой. Машины буксовали не только на подъёмах, но и на ровном месте, нормального проезда к мосту ещё не было. Это уже начиная со следующего сезона колхоз приступил к прокладке бульдозерами дороги к месту переправы. На относительно твёрдую поверхность выбрались, затратив много сил и времени, используя все возможные средства. А домой добрались глубокой ночью. Так закончился наш первый сезон на Катуни. 

В следующем году весеннее половодье подвергло мост серьёзному испытанию. Сильное течение и высокий уровень воды привели к подмыванию опор и повреждению конструкции. Прибывшие для осмотра сооружения специалисты увидели накренившиеся центральные свинки и застрявшие между опорами деревья. Возникла реальная угроза разрушения сооружения. 

Колхозные строители в срочном порядке восстановили повреждённый мост. Ремонтными работами занималась бригада лесозаготовителей во главе с опытным мастером Жантаем Мешитбаевым. Они усилили опоры конструкции, увеличили их высоту, выправили и приподняли накренившиеся пролёты, обшили свинки снаружи листовым железом. 

К началу летнего выпаса скота мост восстановили. В дальнейшем заторов и других серьёзных повреждений не случалось. А грузоподъёмность моста проверил водитель Баянгазы Шакиртов, проехав на гружёном солью крупнотоннажном «Урале». После такого тестирования колхозные автомашины с лесом или другими материалами без ограничений передвигались по мосту.
Мост практически всегда находился в рабочем состоянии. Перед началом пастбищного сезона специалисты колхоза проверяли готовность сооружения к эксплуатации, проводили общий его осмотр. Поручалось это дело, как правило, Рудольфу Рооту и отгонному зоотехнику Ерболу Бейсенбину. Нередко, чтобы добраться до Катуни, они пользовались услугами вертолётов местной авиации. При выявлении дефектов и повреждений для их устранения направлялась бригада рабочих. 

В таких непростых условиях силами колхозников был построен мост через Катунь общей длиной 60 метров, шириной около пяти метров. В его строительстве принимали участие специалисты и работники колхоза, жители Верх-Катуни и других сёл. Оказавшиеся в те дни на Катуни считали своим долгом внести вклад в строительство моста, помочь в работе. 

Мост связал Восточно-Казахстанскую область с Алтайским краем. Возведение его имело большое значение для животноводства колхоза имени Ленина. Хозяйство до глубокой осени выпасало животных на пастбищах Катуни, где в сезон содержались более 2 000 голов крупнорогатого скота и 1 500 голов лошадей. Ухаживали за многочисленным колхозным стадом опытные, добросовестные животноводы.

Пользовались мостом и местные жители, перегоняя свой скот на правый берег или отправляясь на рыбалку. 

По возведённому мосту животные без всякого риска переправлялись через водную преграду, на протяжении всего сезона автотранспортом доставлялись необходимые грузы на отгонный участок. Доступными стали пастбищные угодья с высококачественным бесплатным кормом.

Несмотря на то что в советские годы развитию мясного коневодства не уделялось достаточного внимания, в колхозе эта отрасль была высокорентабельной и приносила значительную прибыль.

ЗА ОБЩЕЕ ДЕЛО

Безусловно, решающая роль в реализации проекта принадлежала председателю колхоза Бошаю Китапбаеву. Не каждый руководитель решился бы ввязываться в такое дело с неопределённым финалом. Мы стали свидетелями проявления лидерских и человеческих качеств Бошая-аға, его твёрдой убеждённости, что из любой сложной ситуации можно найти выход. Его настойчивость, предприимчивость, оптимизм, умение принимать необходимые решения в сложных, нестандартных ситуациях во многом предопределили успех проекта.

Возведение моста через Катунь я считаю трудовым подвигом моих земляков и коллег. Успешное завершение строительства зависело от их сплочённости и взаимопомощи. Я был очевидцем проявления ими высоких нравственных качеств, таких как самоотверженность, ответственность, дисциплина и преданность общему делу. Работая в сложных условиях, с большим напряжением сил, от восхода до заката солнца, бывало, рискуя своим здоровьем и жизнью, они в короткий срок установили мост и обеспечили надёжную переправу.

После распада Советского Союза побывать в тех местах практически невозможно. Сегодня земли Катуни, где колхоз имени Ленина выпасал общественный скот, относятся к Государственному природному биосферному заповеднику «Катунский» Российской Федерации. Въезд и пребывание иностранных граждан на охраняемых территориях осуществляются строго по пропускам. Поэтому как один из немногочисленных живых очевидцев описанных событий я решил поделиться воспоминаниями о памятных для меня днях, проведённых на Катуни.

Кудайберген Азбаев
Фото: из личного архива Кудайбергена Азбаева